近日，乘聯會發布了11月份全國乘用車市場分析報告，根據數據顯示，新能源汽車在11月份的批發銷量為7.9萬輛，同比下滑了41.7%，環比上漲了15%。乘聯會分析稱：其銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺的擾動。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著新能源車的快速發展，網約車領域、高端豪華車、微型電動車等多個細分市場的新能源車表現優 秀，電動化趨勢已經改變汽車市場。
在中國的網約車和出租車等出行領域，崔東樹認為，新能源車相對傳統車已經逐步形成綜合成本優勢。雖然購置成本稍高于傳統燃油車，但在高強度的使用場景下，電動車的低電價的使用成本優勢相對較強，加之營運車輛的使用年限較短，網約電動車的認可度在不斷上升。近期部分城市已經明確新增網約車和出租車的電動化標準，這也是新能源車產品突破帶來的行業認可。
從世界層面來看，小排量微型車也逐步在被電動車所取代，乘聯會表示，隨著環保壓力和油耗壓力，為了讓車輛符合更嚴格的排放標準，微型汽車的研發成本不斷增加，使得FCA以及其他一些車輛制造商紛紛減少小型車產品。小排量的低油耗微型車已經落伍。菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)計劃退出歐洲微型車市場，放棄其在此細分市場中的領導地位。鈴木退出中國就說明了世界小排量微車在逐步潰敗。
從國內市場來看，蔚來等國產高端電動車品牌早已投放市場并得到一定認可。隨著奔馳的電動車國產化的產品推出，加之未來的特斯拉的國產車型的推出，使中國的新能源車市場的純電動化的線路發展更為豐富堅實，對車市高質量發展起到了很好的促進作用。
如果裝上氫燃料電池堆，也可以算是燃料電池車，裝上汽油機就是增程式，因此電動為核心，多元化充電也是很好的事情。
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